Baureihe W136 / W191

W136, 170 S-D (1953)

1946: W136 & W191

Übersicht

Bauzeit: 1946 – 1955
Vorgänger: W136 (1936-1942)
Nachfolger: W120 / W121
Karosserieformen: Limousine, Fahrgestell, Aufbauten
Modellpflegen: 1947, 1950, 1952
Typisierung: 170 V / 170 S – 170 S-V / 170 D / 170 S-D

Portrait & Geschichte

Nach Kriegsende wurde die Pkw-Produktion mit dem bewährten Typ 170 V (W136) wieder aufgenommen; produziert wurden jedoch zunächst nur Lieferwagen, an denen in der Zeit des Wiederaufbaus dringender Bedarf bestand. Im Mai 1946 wurde der erste Pritschenwagen, einen Monat später der erste Kastenlieferwagen fertiggestellt; in den Monaten September/Oktober ergänzten ein Krankenwagen, der auf dem Kastenwagen basierte, und ein Polizeistreifenwagen, dem der Pritschenwagen zugrundelag, die Modellpalette. Die Aufbauten dieser ersten Modellvarianten waren, den schwierigen Produktionsbedingungen entsprechend, naturgemäß noch recht primitiv.

Im Juli 1947 lief schließlich auch die Produktion der viertürigen Limousine wieder an, war nun allerdings auf Ganzstahlbauweise umgestellt. Diese Umstellung erforderte eine Einschränkung der vor dem Kriege angebotenen Modellvielfalt, die immerhin sieben Karosserievarianten umfaßt hatte. Seit der Produktionsaufnahme der Limousine wurden auch die verschiedenen Ausführungen des Lieferwagens mit einem modifizierten Fahrerhaus ausgeliefert, das hinsichtlich Aufbau und Ausstattung dem Standard der Limousine entsprach.

[aartikel]B003R6V4F4:left[/aartikel]Zum Jahreswechsel 1948/49 wurde die Konzeption des Krankenwagens den gestiegenen Anforderungen angepaßt; die Produktion des geräumigeren und modernisierten Aufbaus erfolgte nun nicht mehr im Werk Sindelfingen, sondern in Bochum bei der Firma Lueg, einem etablierten Karosseriebau-Unternehmen, das gleichzeitig als Großvertreter der Daimler-Benz AG fungierte.

Im Mai 1949 wurden mit den Typen 170 D und 170 S auf der Technischen Exportmesse in Hannover die ersten nach dem Krieg neu konstruierten Daimler-Benz Pkw-Modelle vorgestellt. Der 170 D entsprach im wesentlichen dem 170 V, verfügte aber über einen 1,7-l-Dieselmotor, der aus dem bewährten Aggregat des 170 V entwickelt worden war. Er war der erste Diesel-Pkw der Nachkriegszeit und legte den Grundstein für den langanhaltenden Erfolg dieser Fahrzeuggattung. Hervorstechendstes Merkmal des 170 D war der im Vergleich zu seinem benzingetriebenen Pendant deutlich geringere Kraftstoffverbrauch bei nahezu gleichen Fahrleistungen. Langlebigkeit und Wirtschaftlichkeit wurden zum Synonym für den Mercedes-Benz Diesel-Personenwagen. Besonders begehrt war der 170 D in seinen ersten Produktionsjahren aber auch deswegen, weil die Treibstoffversorgung mit Otto-Kraftstoff selbst fünf Jahre nach Kriegsende noch ein Problem darstellte, während Diesel-Kraftstoff überall in ausreichenden Megen zur Verfügung stand.

Im Mai 1950 wurden die Typen 170 V und 170 D einer Modellpflege unterzogen, die ein ganzes Maßnahmenpaket umfaßte. Beide Motoren erfuhren durch Vergrößerung des Hubraums eine Leistungssteigerung, und die Fahrsicherheit wurde durch Einbau von Teleskop-Stoßdämpfern, Verbreiterung der Hinterachs-Spurweite und Verwendung stärkerer Bremsen optimiert. Aber auch der Komfort kam nicht zu kurz: Sitze und Innenbreite des Fahrgastraums hatte man vergrößert, der Kofferraum war nun bequem von außen zugänglich, und vor Zugluft schützten Lüftungsblenden an den Vorderfenstern. Zur Unterscheidung von den ursprünglichen Modellen wurden die verbesserten Varianten intern 170 Va und 170 Da genannt.

Im Mai 1952 wurden beide Modelle erneut überarbeitet: Die Typen 170 Vb und 170 Db verfügten über eine nochmals verbreiterte Hinterachs-Spurweite, breitere, nun einteilig ausgeführte Stoßstangen, eine vergrößerte Frontscheibe mit innen verkleidetem Scheibenwischer-Antrieb sowie waagerecht statt bisher schräg angeordnete Lüftungsschlitze in der Motorhaube. Gebaut wurden beide Modelle bis August 1953; als Nachfolger fungierten die Typen 170 S-V und 170 S-D.

Im Rahmen einer Modellpflege im Januar 1952 wurde der 170 S in zahlreichen Punkten verbessert. Die überarbeitete Ausführung, die intern als Typ 170 Sb (W 191) bezeichnet wurde, war nun mit Lenkradschaltung und Knopf-Anlasser am Armaturenbrett ausgestattet. Der Nockenwellenantrieb erfolgte über Duplex-Rollenkette, die Spurweite der Hinterachse wurde vergrößert und der Hinterachsantrieb auf Hypoidverzahnung umgestellt. Von außen ist der 170 Sb an der vergrößerten Heckscheibe und den nach innen verlegten Scharnieren des Kofferraumdeckels erkennbar.

Lieferbar war der 170 Sb nur noch als Limousine, nachdem die Produktion der beiden Cabriolets bereits im November 1951 ausgelaufen war. Als deren Nachfolger fungierten die entsprechenden Varianten des Typ 220 mit Sechszylindermotor. Gleichzeitig mit dem 170 Sb wurde als neuer Typ der 170 DS präsentiert, der mit dem Dieselmotor des 170 Da ausgerüstet war und in deutlich höherer Stückzahl verkauft wurde als das benzingetriebene Schwestermodell.

Beide Typen, 170 Sb und 170 DS, wurden von verschiedenen Aufbauherstellern mit Sonderkarosserien versehen; so entstanden vor allem Kombiwagen und sechssitzige Droschken-Limousinen.

Lieferbar waren die Typen 170 V, 170 Va, 170 Da, 170 Vb und 170 Db nicht nur als Limousinen, sondern auch als Fahrgestelle, die von Aufbauherstellern mit Sonderkarosserien versehen wurden. Aus Kapazitätsgründen, und um die starke Nachfrage nach 170 D Limousinen einigermaßen befriedigen zu können, wurde das Diesel-Fahrgestell allerdings erst im Juni 1950 für den Verkauf freigegeben und im Oktober erstmals geliefert. Besonders bekannt sind die Sonderaufbauten der Firma Lueg, deren Krankenwagen – seit Dezember 1950 auch auf Basis des 170 D – offiziell über Daimler-Benz vertrieben wurden. In Bochum entstanden aber auch Kombiwagen, Kastenwagen und Pritschenwagen, überwiegend mit Dieselmotor.

Von Dezember 1951 bis Mitte 1953 war der 170 D auch als Kastenlieferwagen mit Sindelfinger Karosserie erhältlich. Dieser war jedoch weniger geräumig als der Lueg-Aufbau und daher zum Ausbau als Krankenwagen ungeeignet. Als Sonderausführung, die nie offiziell beworben und angeboten wurde, gab es auch das benzingetriebene Schwestermodell 170 Va mit Sindelfinger Kastenwagen-Aufbau. Im Jahre 1952 entstanden insgesamt nur 35 Exemplare, die alle in die Schweiz geliefert wurden.

In Sindelfingen wurde aber noch ein weiteres Sondermodell auf Basis des 170 D hergestellt: ein offener Polizei-Tourenwagen, viertürig, mit leichtem Klappverdeck, seitlichen Steckscheiben und nach vorn umlegbarer Frontscheibe. In den Jahren 1951/52 entstanden insgesamt 530 Exemplare, die an den Bundesgrenzschutz ausgeliefert wurden.

Modellstart

Optische Modellpflege-Änderungen

Modellpflege Aufbauversionen 1947

Neues Fahrerhaus
Neue Scheinwerfer

Modellpflege a 1950

Teleskop-Stoßdämpfern, Verbreiterung der Hinterachs-Spurweite und Verwendung stärkerer Bremsen
Vergrößerung der Sitze und Innenbreite des Fahrgastraums
Kofferaum nun von außen zugänglich
Lüftungsblenden an den Vorderfenstern

Modellpflege b 1952

Breitere, einteilige Stoßstangen
Vergrößerte Frontscheibe
Waagerechte Lüftungsschlitze in der Motorhaube

bei S-Modellen:

Lenkradschaltung und Knopf-Anlasser am Armaturenbrett
Vergrößerte Spurweite hinten
Vergrößerte Heckscheibe
Nach innen verlegten Scharnieren des Kofferraumdeckels

S-V / D-S 1953

Entstanden durch Kombination des weitgehend unveränderten Fahrgestells der Vorgängermodelle mit der
geräumigeren Karosserie des 170 Sb / 170 DS, deren Ausstattung man aber etwas vereinfacht hatte
Fehlende Chromleisten an den Lüftungsschlitzen der Motorhaube
Haltebügel anstelle des Drehgriffs am Kofferraumdeckel
Vom 170 V / 170 D übernommene Stoßstangen ohne Hörner